jeune constructeur demande conseil sur motorisation Vanguard

Bonjour à tous,
J'aimerais me lancer dans la construction et je viens d'importer un kit metal , un monoplace bradley aerobats BA-100 prevu pour tourner avec un VW de 50 cv (le "speed wing http://nuf-llc.com/bradley.html)
il fait 5,8m² de surface alaire et dans les 200kgs avec le moteur VW (chiffre à verifier..je n'ai pas de moteur vw sous le coude)
Je souhaiterais votre avis concernant une motorisation alternative moins puissante , et j'avais pensé au Vanguard il y a déjà un moment , à présent je découvre qu'il s'agit du choix opté par le luciole MC 30 de Colomban , 28 cv dont le bloc pese 30 kgs de moins que le VW
le luciole fait 95 kgs à vide avec surface alaire de 4,6 m²
en gros vous pensez que ça decollerait toujours? le briggs & stratton semble si simple à mettre en oeuvre!
désolé si cela constitue un hors sujet par rapport à la thematique du forum , mais je pense trouver ici l'avis le plus éclairé sur une motorisation pour un appareil dont les caractéristiques ne sont pas si différentes
merci

je vous reponds en mail perso
André

merci bcp !
finalement la masse du BA-100 avec B&T = 125 kgs environ (mais comment peut-t-on arriver à -100kgs lol)
45 mph de vitesse de decollage (70 km/h) avec le VW
Takeoff Distance: 300 ft, 91 m. Landing Distance: 400 ft, 122 m (tjs avec les 55 hp du VW)

Bonjour,

Comme la réponse d'André m'est inconnue, je me permets à tout hasard d'ajouter (?) mon grain de sel : retirer 30 kg à une extrémité, ça doit avoir un effet non négligeable au point de vue centrage : à votre place, je recalculerais (ferais recalculer par quelqu'un qui s'y connaît, en ce qui me concerne) les nouveaux paramètres du centrage.
D'autres modifications, structurales, pourraient s'avérer nécessaires : reculer l'aile par exemple, ou allonger/recalculer l'implantation du moteur et son capotage. Reculer l'aile implique de recalculer l'adéquation de l'empennage ...
Anecdote trouvée sur le Net : un pilote de ligne avait remis en état de vol un avion ancien, genre warbird. Il s'est tué au premier vol : il avait repeint plusieurs fois l'empennage, sans enlever les couches précédentes. Les enquêteurs ont mesuré jusqu'à 1/2 cm d'épaisseur de peinture sur l'empennage. L'avion était tellement alourdi de l'arrière que le centrage était passé hors limite de stabilité. Le pilote a réussi à décoller l'avion, à le faire grimper un peu, mais n'a pas pu l'empêcher de basculer par l'arrière, et de s'écraser.
A vue de nez, enlever 30 kg à 1 m en avant du centre de gravité, ça doit se comparer à ajouter 10 kg 3 m en arrière ?

Lionel

et moi de vous remercier pour votre réponse , ainsi que pour ceux qui l'ont fait pas MP...
j'ai un moteur en prévision sur l'appareil mais la difficulté de l'avionnage m'a fait penser à une solution + simple , en attendant la concretisation de la solution 1ere (liasse moteur gaz'aile...)
effectivement delester d'autant l'avant risque de poser des problemes epineux et je ne sais pas si rallonger le nez de 10 cms et deplacer la batterie suffiront... (il suffit de voir le hummelbird avec une petite motorisation qui se paye un nez pinocchio en comparaison )
mais je vais continuer à y penser , merci pour toute opinion qui viendrait s'ajouter et bon courage dans vos ateliers!