MOTEUR BRIGGS & stratton

bonsoir,

j'ai récemment appris qu"au 1.400 € d'achat du moteur briggs et stratton vanguard 627cc il fallait obligatoirement acheter le kit complet indissociable de modification pour la modeste somme de ...2.550 €.!!!
on ne voit pas beaucoup d'info à ce sujet et on obtient le prix après avoir insisté. Qui a suivi une autre voie ?
merci

exemple à ne pas suivre
pour des raisons trop longues à expliquer ici, j'utilise un moteur Honda.
j'ai copié sur un des protos, mais aucun plan n 'exite, il faut tout créer.
j'ai la chance d'avoir un copain tourneur/fraiseur qui est en sous traitance Airbus industrie
si j'avais eu à le payer je crois que j'aurais bazardé le Honda et racheté un Brigg plus le kit. les heures de tour et de fraisage pour des pièces unitaires ne sont pas données.
à moins que vous n'ayez ce genre de bécannes et que vous sachiez vous en servir (sans compter la camelotte qui n'est pas toujours évidente à trouver)
les plans du moyeu et du support d hélice sont dans la liasse; Essayez de faire faire un devis.
autre exemple mes pipes d'admission sont faites avec des tubes d'échappement de modelisme prix 50€ soudures TIG 110€ mais comme sur le honda ce n'est pas du 28mm mais du 25 prix de revient 320€ (brides de carbu et d'admission gratuites)
Je n'ai aucune action chez HDC.
Sinon Mr Charuel a avionné son moteur lui même, et sa machine a un gentil paquet d'heures maintenant. iI y a des photos détaillées de son moteur dans la partie technique du forum
bon courage

Bonjour andré.

"Mr Charuel a avionné son moteur lui même et sa machine a un gentil paquet d'heure maintenant il y a des photos détaillées de son moteur dans la partie technique du forum"

Je n'ai pas su trouver les photos en question....pourrais tu s'il te plait m'indiquer leur emplacement exact ?
merci d'avance
cordialement
serge

Bonjour Serge

Les photos sont dans le forum technique,moteur,moteur B&S non kité.
En espérant que ce sont celles que tu recherches.
A+ Bruno

Bonjour Guillaume
Grand merci pour ces photos inédites.Bien vu la sonde de T° au niveau du venturi.
On en veut d'autres.
A+ Bruno

Salut Bruno,

Y a pas de quoi et il faut remercier notre ami Philippe Charuel, les photos viennent de sa Luciole.
Je regarde si j'en ai d'autre...

Merci !
serge

bonjour,
pour le prix du moteur Vanguard cité plus haut, je me suis planté , c'est presque 1600 €, mais ça reste très competitif par rapport à la concurence et surtout le briggs & stratton vanguard est très fiable.
merci pour les photos

Bonjour,

Il y a maintenant pas mal de projets terminés ou fortement avancés et je me pose depuis un moment la question du poids du groupe motopropulseur équipé.
Quelqu'un a-t-il pesé l'ensemble du groupe motopropulseur avec l'ensemble de ses équipements (huile comprise) hors hélice mais avec la batterie de démarrage nécessaire.

Merci pour ceux qui peuvent m'apporter ces détails

Cordialement

jean-claude

Servus,
super Photos, ca aide certainement pour avioner le Moteur.

J’ai trouvé une autre version du Moteur Briggs & Stratton déjà avionnée chez Para-Zoom en Allemagne.


Est’ ce que ca posera une alternative pour ceux qui peuvent pas faire les modifications eux mêmes ?
Alors :
C´est la bonne version avec 630 cm3, mais avec une réduction par multi-V-Belt, environ 2 :1
I compris des modifications pour réduire le poids, et augmenter  la durabilité et la puissance.
33 CV et une  poussée stationnaire de 95 Kg.
Avec cette réduction on a besoin d’une hélice plus grande en diamètre, environ 1,4 m, qui tourne moins rapide et produits moins  de bruit.  (Testée au <58 dB après la Norme UL en Allemagne.)
1. Le format
Est’ ce c´on peut monter ce moteur avec cette réduction dans une luciole ? (vue longueur et points de accrochage, largeur de hélice...)
2. Le poids
Poids de Moteur seul de 27,5 Kg, avec Réduction et démarreur électrique environ 32 Kg, plus échappement. (Centre de gravitée)
3. La puissance
Est-ce la luciole peut structurellement prendre une traction de 95 Kg , ou est ce qu’il est nécessaire de  réduire la puissance par un régime  limitée de moteur ?
Ci non  33 cv max. annoncées ca donne une sacrée taux de montée, et en croisière avec 75 %  on a une puissance environ 25 cv. Peut être ca nous propose un litre de consommation de moins en croisière de 180 Km/h
4. Le Prix
4899 € n’ est pas un cadeau. Mais c’est « pret a porter »… presque.
5. Bref
J’ai trouvee ca dans l’internet sur :
h ttp:/ /piloten-zubehoer.de/Antriebe-Motoren/ParaZoom-Power-V2-4-Takter-B-S::323.html
J’ai au qu’une un intérêt financiers ni  liaisons avec cette entreprise. Seulement la question :
Est’ce que ca donne une alternative « rapide » pour la luciole ?

a+
ferdi

Bonjour Ferdi,
je ne comprends pas bien comment un moteur qui donne environ 25 chevaux -données constructeur- peut, après passage par un réducteur, qui a un rendement forcément inférieur à 1, rendre plus de chevaux?
La puissance sur l'arbre étant donnée, toute modification purement mécanique devrait aboutir à une puissance plus faible, n'est-il pas?
Bref, je me gratte la tête pour essayer de comprendre ce mystère.
Faut-il en déduire que ce moteur a fait l'objet d'autres modifications?
Merci de m'expliquer.
Amicalement
Yves
Liasse Luciole 265

Bonjour Yves,
Ils le font tourner beaucoup plus vite. Avec le réducteur, ça permet d'entrainer une hélice sans que les bouts de pales ne passent le mur du son.
Anthony

Yankee Charly 265 a écrit:......
je ne comprends pas bien comment un moteur qui donne environ 25 chevaux -données constructeur- peut, après passage par un réducteur, qui a un rendement forcément inférieur à 1, rendre plus de chevaux?
La puissance sur l'arbre étant donnée, toute modification purement mécanique devrait aboutir à une puissance plus faible, n'est-il pas?
Bref, je me gratte la tête pour essayer de comprendre ce mystère.
Faut-il en déduire que ce moteur a fait l'objet d'autres modifications?
Merci de m'expliquer.
....
Yves
Liasse Luciole 265

Salut Yves
Je t'accorde les frottements supplémentaires et échauffements de courroies, il faut bien prendre l'énergie quelque part donc rendement inférieur à 1. Mais, théoriquement, une hélice qui tourne plus lentement dispose d'un meilleur rendement (c'est écrit là hélice propulsive et ici l'avionnaire). Si, sur une hélice, au lieu de 80% à 5000tr/mn, on monte à 90% à 3000tr/mn hélice et 5000tr/mn moteur, ça vaut peut-être le coup de réducter.
Je ne parle pas de l'équilibrage, car, vu que l'hélice sera plus grande elle devra se situer plus haut pour conserver une garde au sol, ainsi que plus de masse à l'avant dû au réducteur. Le montage existant n'est alors plus optimisé.